{"id":5400,"date":"2023-08-22T11:04:27","date_gmt":"2023-08-22T10:04:27","guid":{"rendered":"https:\/\/pcbstator.com\/glosario-de-terminos\/"},"modified":"2024-02-02T14:01:08","modified_gmt":"2024-02-02T14:01:08","slug":"glosario-de-terminos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pcbstator.com\/es\/glosario-de-terminos\/","title":{"rendered":"Glosario de t\u00e9rminos"},"content":{"rendered":"\t\t
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Glosario de t\u00e9rminos<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n

P\u00f3ngase en contacto con ECM<\/a> para obtener informaci\u00f3n m\u00e1s detallada.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Todos<\/a>0-9<\/a>A<\/a>B<\/a>C<\/a>D<\/a>E<\/a>F<\/a>G<\/a>H<\/a>I<\/a>J<\/a>K<\/a>L<\/a>M<\/a>N<\/a>O<\/a>P<\/a>Q<\/a>R<\/a>S<\/a>T<\/a>U<\/a>V<\/a>W<\/a>X<\/a>Y<\/a>Z<\/a><\/div><\/div>
0-9<\/span><\/div>
A<\/span>
Aceleraci\u00f3n<\/dt>
Cambio de velocidad en funci\u00f3n del tiempo. La aceleraci\u00f3n suele referirse al aumento de la velocidad, y la deceleraci\u00f3n a la disminuci\u00f3n de la velocidad.<\/dd><\/dl>
Precisi\u00f3n<\/dt>
Medida de la diferencia entre la posici\u00f3n prevista y la posici\u00f3n real de un motor o sistema mec\u00e1nico. La precisi\u00f3n del motor suele especificarse como un \u00e1ngulo que representa la desviaci\u00f3n m\u00e1xima de la posici\u00f3n prevista.<\/dd><\/dl>
Temperatura ambiente<\/dt>
La temperatura del medio refrigerante, normalmente aire, que rodea inmediatamente al motor u otro dispositivo.<\/dd><\/dl>
Precisi\u00f3n angular<\/dt>
Medida de la precisi\u00f3n de posicionamiento del eje en un servomotor o motor paso a paso.<\/dd><\/dl><\/div>
B<\/span>
Volver CEM<\/dt>
Tensi\u00f3n generada al girar un motor de imanes permanentes. Esta tensi\u00f3n es proporcional a la velocidad del motor y est\u00e1 presente independientemente de si el devanado o devanados del motor est\u00e1n activados o desactivados.<\/dd><\/dl>
Controlador de chopper bipolar<\/dt>
Una clase de controlador de motor paso a paso que utiliza una t\u00e9cnica de modo de conmutaci\u00f3n (chopper) para controlar la corriente y la polaridad del motor. Bipolar indica la capacidad de proporcionar corriente de fase de motor de cualquier polaridad (+ o -).<\/dd><\/dl>
Par de arranque<\/dt>
El par necesario para poner en movimiento una m\u00e1quina. Casi siempre mayor que el par en marcha.<\/dd><\/dl>
Motor sin escobillas<\/dt>
Clase de motores que funcionan mediante conmutaci\u00f3n electr\u00f3nica de las corrientes de fase, en lugar de conmutaci\u00f3n electromec\u00e1nica (tipo escobilla). Los motores sin escobillas suelen tener un rotor de imanes permanentes y un estator bobinado.<\/dd><\/dl><\/div>
C<\/span>
\n
Montaje en cara C<\/dt>\n
Un dise\u00f1o de montaje NEMA est\u00e1ndar, en el que los orificios de montaje de la cara est\u00e1n roscados para recibir el montaje de acoplamiento.<\/dd>\n<\/dl>
Aislamiento de clase B<\/dt>
Una especificaci\u00f3n de aislamiento NEMA. El aislamiento de clase B tiene una temperatura de funcionamiento (interna) de 130\u00b0C.<\/dd><\/dl>
Aislamiento clase F<\/dt>
Una especificaci\u00f3n de aislamiento NEMA. El aislamiento de clase F est\u00e1 homologado para una temperatura de funcionamiento (interna) de 155\u00b0C<\/dd><\/dl>
Aislamiento clase H<\/dt>
Una especificaci\u00f3n de aislamiento NEMA. El aislamiento de clase H tiene una temperatura de funcionamiento (interna) de 180\u00b0C.<\/dd><\/dl>
Bucle cerrado<\/dt>
T\u00e9rmino de amplia aplicaci\u00f3n, relativo a cualquier sistema en el que la producci\u00f3n se mide y compara con la entrada. A continuaci\u00f3n, se ajusta la salida para alcanzar la condici\u00f3n deseada. En el control del movimiento, el t\u00e9rmino describe t\u00edpicamente un sistema que utiliza un transductor de velocidad y\/o posici\u00f3n para generar se\u00f1ales de correcci\u00f3n en relaci\u00f3n con los par\u00e1metros deseados.<\/dd><\/dl>
Cogging (par de arrastre)<\/dt>
T\u00e9rmino utilizado para describir la velocidad angular no uniforme. El gripado aparece como una sacudida, especialmente a bajas velocidades.<\/dd><\/dl>
Conmutaci\u00f3n<\/dt>
T\u00e9rmino que se refiere a la acci\u00f3n de dirigir corrientes o tensiones a las fases adecuadas del motor para producir un par motor \u00f3ptimo. En los motores de escobillas, la conmutaci\u00f3n se realiza electromec\u00e1nicamente a trav\u00e9s de las escobillas y el conmutador. En los motores sin escobillas, la conmutaci\u00f3n la realiza la electr\u00f3nica de conmutaci\u00f3n utilizando la informaci\u00f3n de posici\u00f3n del rotor obtenida por sensores Hall, un Tachsyn o un resolver.

La conmutaci\u00f3n de los motores paso a paso se realiza normalmente en bucle abierto. No es necesaria la realimentaci\u00f3n del motor para mantener la posici\u00f3n del rotor con precisi\u00f3n.<\/dd><\/dl>
Corriente nominal continua (ICR) (amperios)<\/dt>
Corriente continua m\u00e1xima admisible que puede soportar un motor sin sobrepasar los l\u00edmites de temperatura del motor.<\/dd><\/dl>
Par nominal continuo (TCR) (lb-pulg.)<\/dt>
El par continuo m\u00e1ximo admisible que puede soportar un motor sin superar los l\u00edmites de temperatura del motor.<\/dd><\/dl>
Corriente continua de parada (ICS) (Amperios)<\/dt>
Cantidad de corriente aplicada a un motor (en condiciones de rotor bloqueado), que produce un aumento de la temperatura nominal. V\u00e9ase tambi\u00e9n la definici\u00f3n de \u00abPar de parada continuo\u00bb.<\/dd><\/dl>
Par de bloqueo continuo (TCS) (lb-pulg.)<\/dt>
Cantidad de par a velocidad cero que un motor puede suministrar de forma continua sin superar su r\u00e9gimen t\u00e9rmico nominal. Se determina aplicando corriente continua a trav\u00e9s de dos devanados con el rotor bloqueado, mientras se controla la temperatura. Especificado con los bobinados del motor a la temperatura nominal m\u00e1xima, con el motor a 25 grados C ambiente, montado en un disipador de calor. Consulte las especificaciones individuales para el tama\u00f1o del disipador de calor.<\/dd><\/dl>
Controlador<\/dt>
T\u00e9rmino que describe un bloque funcional que contiene un amplificador, fuentes de alimentaci\u00f3n y, posiblemente, electr\u00f3nica de control de posici\u00f3n para accionar un servomotor o motor paso a paso.<\/dd><\/dl>
Corriente a par m\u00e1ximo (IPK) (Amperios)<\/dt>
La cantidad de corriente de entrada necesaria para desarrollar el \u00abpar m\u00e1ximo\u00bb. A menudo se sale de la relaci\u00f3n lineal par\/corriente.<\/dd><\/dl>
Corriente nominal<\/dt>
Corriente continua m\u00e1xima admisible que puede soportar un motor sin sobrepasar los l\u00edmites de temperatura del motor.<\/dd><\/dl><\/div>
D<\/span>
Montaje con brida en D<\/dt>
Este tipo de montaje tiene orificios de paso en la brida, y los pernos de montaje sobresalen a trav\u00e9s de la brida por el lado del motor. Este montaje es habitual en los casos en que el motor forma parte integrante de la m\u00e1quina.<\/dd><\/dl>
DPBV – Ventilaci\u00f3n por soplador a prueba de gotas<\/dt>
Tipo de motor refrigerado por soplado de aire a trav\u00e9s del interior del motor mediante un soplador acoplado.<\/dd><\/dl>
Corriente Demag<\/dt>
El nivel de corriente al que los imanes del motor comenzar\u00e1n a desmagnetizarse. Se trata de un efecto irreversible, que alterar\u00e1 las caracter\u00edsticas del motor y degradar\u00e1 su rendimiento. Tambi\u00e9n llamada corriente de pico.<\/dd><\/dl>
Par de detenci\u00f3n<\/dt>
El par m\u00e1ximo que puede aplicarse a un motor paso a paso sin corriente sin provocar un movimiento giratorio continuo.<\/dd><\/dl>
Conducir<\/dt>
Dispositivo electr\u00f3nico que controla el par, la velocidad y\/o la posici\u00f3n de un motor de CA o sin escobillas. Normalmente se monta un dispositivo de realimentaci\u00f3n en el motor para el control en bucle cerrado de la corriente, la velocidad y la posici\u00f3n.<\/dd><\/dl>
Conductor<\/dt>
Electr\u00f3nica que convierte las entradas de paso y direcci\u00f3n en corrientes y tensiones de alta potencia para accionar un motor paso a paso. El controlador del motor paso a paso es an\u00e1logo a la l\u00f3gica del amplificador del servomotor.<\/dd><\/dl>
Ciclo de trabajo<\/dt>
Para un ciclo repetitivo, la relaci\u00f3n entre el tiempo de encendido y el tiempo total del ciclo.
Ciclo de trabajo (%) = [On time \/ (On time + Off time)] x 100%<\/dd><\/dl>
Frenado din\u00e1mico<\/dt>
T\u00e9cnica pasiva para detener un motor de escobillas de imanes permanentes o un motor sin escobillas. Los devanados del motor se cortocircuitan a trav\u00e9s de una resistencia, lo que provoca el frenado del motor con una disminuci\u00f3n exponencial de la velocidad.<\/dd><\/dl><\/div>
E<\/span>
\n
Eficiencia<\/dt>\n
Relaci\u00f3n entre la potencia de salida y la potencia de entrada.<\/dd>\n<\/dl>
Constante de tiempo el\u00e9ctrica (te) (Segundos)<\/dt>
Tiempo necesario para que la corriente alcance el 63,2% de su valor final para un nivel de tensi\u00f3n fijo. Puede calcularse a partir de la relaci\u00f3n te=L\/R donde L es la inductancia (henrios) y R es la resistencia (ohmios).<\/dd><\/dl>
Codificador<\/dt>
Dispositivo de retroalimentaci\u00f3n que convierte el movimiento mec\u00e1nico en se\u00f1ales electr\u00f3nicas. Los m\u00e1s utilizados, los codificadores rotatorios, emiten impulsos digitales correspondientes al movimiento angular incremental. Por ejemplo, un enc\u00f3der de 1000 l\u00edneas produce 1000 impulsos cada revoluci\u00f3n mec\u00e1nica. El codificador consiste en una rueda de vidrio o metal con bandas alternas transparentes y opacas, detectadas por sensores \u00f3pticos para producir las salidas digitales.<\/dd><\/dl><\/div>
F<\/span>
\n
Realimentaci\u00f3n<\/dt>\n
Se\u00f1al que se transfiere de la salida a la entrada para su uso en un sistema de bucle cerrado.<\/dd>\n<\/dl>
Ferrita<\/dt>
Tipo de im\u00e1n permanente formado por compuestos cer\u00e1micos de \u00f3xidos de hierro, bario y estroncio.<\/dd><\/dl>
Factor de forma<\/dt>
Relaci\u00f3n entre la corriente eficaz y la corriente media. Este n\u00famero es una medida del rizado de corriente en un SCR u otro tipo de accionamiento conmutado. Dado que el calentamiento del motor es una funci\u00f3n de la corriente RMS, mientras que el par motor es una funci\u00f3n de la corriente media, un factor de forma superior a 1,00 significa que alguna fracci\u00f3n de la corriente del motor est\u00e1 produciendo calor, pero no par.<\/dd><\/dl>
F\u00f3rmula<\/dt>
CV = Par (lb-pulg.) x Velocidad (RPM)\/63.025 o
CV = Par (lb-pie.) x Velocidad (RPM)\/5.252 o
CV = Voltios x Amperios x Eficiencia\/746<\/dd><\/dl>
Cuatro cuadrantes<\/dt>
Se refiere a un sistema de movimiento que puede funcionar en los cuatro cuadrantes; es decir, velocidad en cualquier direcci\u00f3n y par en cualquier direcci\u00f3n. Esto significa que el motor puede acelerar, funcionar y desacelerar en cualquier direcci\u00f3n.<\/dd><\/dl>
Fricci\u00f3n<\/dt>
Resistencia al movimiento causada por el contacto con una superficie. El rozamiento puede ser constante con velocidad variable (rozamiento de Coulomb) o proporcional a la velocidad (rozamiento viscoso).<\/dd><\/dl><\/div>
G<\/span><\/div>
H<\/span>
Sensor Hall<\/dt>
Dispositivo de realimentaci\u00f3n que se utiliza en un servosistema sin escobillas para proporcionar informaci\u00f3n al amplificador para conmutar electr\u00f3nicamente el motor. El dispositivo utiliza una rueda magnetizada y sensores de efecto Hall para generar las se\u00f1ales de conmutaci\u00f3n.<\/dd><\/dl>
Par de retenci\u00f3n<\/dt>
A veces denominado par est\u00e1tico, el par de retenci\u00f3n especifica el par externo m\u00e1ximo que puede aplicarse a un motor parado y energizado sin provocar la rotaci\u00f3n del rotor. Generalmente se utiliza como cifra de m\u00e9rito al comparar motores.<\/dd><\/dl>
Potencia<\/dt>
\u00cdndice de la cantidad de trabajo que puede realizar una m\u00e1quina o un motor. Un caballo de vapor equivale a 746 vatios. Dado que la potencia es igual al par multiplicado por la velocidad, la potencia es una medida de la capacidad de par y velocidad de un motor; por ejemplo, un motor de 1 CV producir\u00e1 36 lb. a 1.750 rpm.<\/dd><\/dl>
Motor paso a paso h\u00edbrido<\/dt>
Un motor dise\u00f1ado para moverse en incrementos discretos de pasos. El motor tiene un rotor de imanes permanentes y un estator bobinado. Estos motores no tienen escobillas. Las corrientes de fase se conmutan en funci\u00f3n del tiempo para producir el movimiento.<\/dd><\/dl><\/div>
I<\/span>
Reducci\u00f3n de la corriente de ralent\u00ed<\/dt>
Una funci\u00f3n de controlador de motor paso a paso que reduce la corriente de fase al motor cuando no se ordena ning\u00fan movimiento del motor (condici\u00f3n de reposo) durante un per\u00edodo de tiempo especificado. La reducci\u00f3n de la corriente de ralent\u00ed reduce el calentamiento del motor y permite obtener un alto rendimiento de la m\u00e1quina con un motor determinado.<\/dd><\/dl>
Indexador<\/dt>
Electr\u00f3nica que convierte los comandos de movimiento de alto nivel de un ordenador central, PLC o panel de operador en flujos de impulsos de paso y direcci\u00f3n para su uso por el controlador del motor paso a paso. Los indexadores pueden dividirse en dos clases. Un indexador preestablecido normalmente s\u00f3lo acepta entradas de distancia, velocidad y tiempo de rampa. El indexador programable m\u00e1s sofisticado es capaz de controlar movimientos complejos e incluye memoria de programa.<\/dd><\/dl>
Inductancia (L) (mH – milihenrios de l\u00ednea a l\u00ednea)<\/dt>
Equivalente el\u00e9ctrico de la inercia mec\u00e1nica, es decir, la propiedad de un circuito que tiende a resistir el flujo de corriente cuando no circula y que, cuando circula, tiende a mantenerlo. Powertec mide la inductancia (l\u00ednea a l\u00ednea) con un puente a 1000 Hz y con el rotor colocado de forma que la forma de onda de la FEM de retorno se encuentre en el pico de la sinusoide.<\/dd><\/dl>
Inductancia (mutua)<\/dt>
La inductancia mutua es la propiedad que existe entre dos conductores o bobinas portadores de corriente cuando las l\u00edneas de fuerza magn\u00e9ticas de uno se enlazan con las del otro.<\/dd><\/dl>
Inercia<\/dt>
Propiedad de un objeto de resistir el cambio de velocidad a menos que act\u00fae sobre \u00e9l una fuerza exterior. Los objetos de mayor inercia requieren pares mayores para acelerar y desacelerar. La inercia depende de la masa y la forma del objeto.<\/dd><\/dl>
Acoplamiento inercial<\/dt>
Para un funcionamiento m\u00e1s eficaz, la relaci\u00f3n de acoplamiento del sistema debe seleccionarse de modo que la inercia reflejada de la carga sea igual a la inercia del rotor del motor.<\/dd><\/dl>
Clase de aislamiento<\/dt>
Clasificaci\u00f3n asignada a la capacidad de temperatura m\u00e1xima de los componentes aislantes de un motor u otro equipo.<\/dd><\/dl><\/div>
J<\/span><\/div>
K<\/span><\/div>
L<\/span><\/div>
M<\/span>
Constante de tiempo mec\u00e1nica ™ (Segundos)<\/dt>
En un sistema simple de primer orden, el tiempo necesario para que la velocidad del motor alcance el 63,2% de su valor final para un nivel de tensi\u00f3n fijo. Puede calcularse a partir de: donde:
J es la inercia en lb-pulg.\/s2
R es la resistencia en ohmios
KT es la constante de par en lb-pulg.\/amp. 8,87 es un factor de conversi\u00f3n
tM se calcula en segundos<\/dd><\/dl>
Microstepping<\/dt>
Una t\u00e9cnica electr\u00f3nica para aumentar la resoluci\u00f3n de posici\u00f3n y la suavidad de velocidad de un motor paso a paso mediante el escalado adecuado de las corrientes de fase. El micropaso tambi\u00e9n es una t\u00e9cnica utilizada para reducir o eliminar los efectos de la resonancia del sistema a bajas velocidades.<\/dd><\/dl>
Inestabilidad de gama media<\/dt>
Fen\u00f3meno en el que un motor paso a paso puede salirse de sincronismo debido a una p\u00e9rdida de par a velocidades medias. La p\u00e9rdida de par se debe a la interacci\u00f3n de las caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas del motor y la electr\u00f3nica del excitador. Algunos transductores disponen de circuitos para eliminar o reducir los efectos de la inestabilidad del rango medio.<\/dd><\/dl><\/div>
N<\/span>
\n
NEMA<\/dt>\n
National Electrical Manufacturer’s Association
Acr\u00f3nimo de una organizaci\u00f3n que establece normas para motores y otros equipos el\u00e9ctricos industriales.<\/dd>\n<\/dl>
NTC – Coeficiente negativo de temperatura<\/dt>
Un termistor de coeficiente de temperatura negativo se utiliza para detectar y proteger el devanado de un motor contra el exceso de su temperatura nominal m\u00e1xima. La resistencia del dispositivo disminuye con el aumento de la temperatura.<\/dd><\/dl>
Neodimio hierro boro<\/dt>
Tipo de im\u00e1n permanente de tierras raras.<\/dd><\/dl><\/div>
O<\/span>
Bucle abierto<\/dt>
Un sistema en el que no hay retroalimentaci\u00f3n. Se espera que el movimiento del motor siga fielmente la orden de entrada. Los sistemas de motor paso a paso son un ejemplo de control en bucle abierto.<\/dd><\/dl>
Capacidad de sobrecarga<\/dt>
Capacidad de un accionamiento para soportar corrientes superiores a su valor nominal continuo. NEMA lo define como el 150% de la corriente nominal a plena carga para \u00abmotores industriales est\u00e1ndar de corriente continua\u00bb durante un minuto.<\/dd><\/dl><\/div>
P<\/span>
PTC – Coeficiente de temperatura positivo<\/dt>
Un termistor de coeficiente de temperatura positivo se utiliza para detectar y proteger el devanado de un motor contra el exceso de su temperatura nominal m\u00e1xima. La resistencia del dispositivo aumenta con el incremento de la temperatura.<\/dd><\/dl>
Par m\u00e1ximo (Tpk) (lb-pulg.)<\/dt>
El par m\u00e1ximo que puede proporcionar un motor sin escobillas durante breves periodos de tiempo. El funcionamiento de los motores PacTorq por encima del valor de par m\u00e1ximo puede provocar la desmagnetizaci\u00f3n de los imanes de tierras raras. Se trata de un efecto irreversible que alterar\u00e1 las caracter\u00edsticas del motor y degradar\u00e1 su rendimiento. Tambi\u00e9n se conoce como corriente de pico.

No debe confundirse con el par m\u00e1ximo del sistema, que suele estar determinado por las limitaciones de corriente m\u00e1xima del amplificador, donde la corriente m\u00e1xima suele ser dos veces la corriente continua.<\/dd><\/dl>
Postes<\/dt>
Se refiere al n\u00famero de polos magn\u00e9ticos dispuestos en el rotor del motor sin escobillas. A diferencia de un motor de CA, el n\u00famero de polos no tiene relaci\u00f3n directa con la velocidad de base del motor.<\/dd><\/dl>
Potencia<\/dt>
El ritmo al que se realiza el trabajo. En el control del movimiento, la potencia es igual al par multiplicado por la velocidad.
El ritmo al que se realiza un trabajo o se gasta energ\u00eda. Se puede escribir como: Potencia (vatios) = fuerza x distancia\/tiempo. Expresado en t\u00e9rminos el\u00e9ctricos es tensi\u00f3n x corriente = potencia (vatios)<\/dd><\/dl>
Factor de potencia<\/dt>
Relaci\u00f3n entre la potencia real (kW) y la potencia aparente (kVA).<\/dd><\/dl>
Par de extracci\u00f3n<\/dt>
La carga de fricci\u00f3n m\u00e1xima, con una carga inercial determinada, que puede aplicarse al eje de un motor s\u00edncrono (que funciona a velocidad constante) y no hacer que pierda el sincronismo.<\/dd><\/dl>
Modulaci\u00f3n por ancho de pulsos (PWM)<\/dt>
Un controlador PWM (amplificador) conecta y desconecta la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n de CC a frecuencias fijas. La duraci\u00f3n del intervalo de encendido\/apagado o la forma de onda de tensi\u00f3n es variable.
La modulaci\u00f3n por ancho de pulsos (PWM) es una t\u00e9cnica de control conmutada (en lugar de lineal) que se utiliza en amplificadores y controladores para controlar la tensi\u00f3n y la corriente del motor. El PWM ofrece una eficiencia muy superior a la de las t\u00e9cnicas lineales.<\/dd><\/dl>
Frecuencia del pulso<\/dt>
La frecuencia de los impulsos de paso aplicados a un excitador de motor paso a paso. La frecuencia de impulsos, multiplicada por la resoluci\u00f3n de la combinaci\u00f3n motor\/conductor (en pasos por revoluci\u00f3n), da como resultado la velocidad de rotaci\u00f3n en revoluciones por segundo.<\/dd><\/dl><\/div>
Q<\/span><\/div>
R<\/span>
\n
Corriente RMS – Corriente media cuadr\u00e1tica<\/dt>\n
En una aplicaci\u00f3n de ciclo de trabajo intermitente, la corriente RMS es igual al valor de la corriente de estado estacionario que producir\u00eda el calentamiento equivalente del motor durante un periodo de tiempo.<\/dd>\n<\/dl>
Par RMS – Root Mean Square Torque – Par cuadr\u00e1tico medio<\/dt>
En una aplicaci\u00f3n de ciclo de trabajo intermitente, el par RMS es igual al valor del par en estado estacionario que producir\u00eda el calentamiento equivalente del motor durante un per\u00edodo de tiempo.<\/dd><\/dl>
Regeneraci\u00f3n<\/dt>
Acci\u00f3n durante el frenado del motor, en la que \u00e9ste act\u00faa como generador y toma energ\u00eda cin\u00e9tica de la carga, la convierte en energ\u00eda el\u00e9ctrica y la devuelve al amplificador.<\/dd><\/dl>
Repetibilidad<\/dt>
Grado de repetibilidad de un par\u00e1metro, como la posici\u00f3n o la velocidad.<\/dd><\/dl>
Resistencia, caliente (RH)(Ohmios l\u00ednea a l\u00ednea)<\/dt>
Valor de la resistencia de los bornes del motor especificado a la temperatura del devanado caliente, que es a la temperatura nominal m\u00e1xima del motor.
Resoluci\u00f3n.

El incremento m\u00e1s peque\u00f1o en el que se puede descomponer un par\u00e1metro. Por ejemplo, un enc\u00f3der de 1000 l\u00edneas tiene una resoluci\u00f3n de 1\/1000 de revoluci\u00f3n.<\/dd><\/dl>
Resolver<\/dt>
Dispositivo electromagn\u00e9tico de realimentaci\u00f3n que convierte la posici\u00f3n angular del eje en se\u00f1ales anal\u00f3gicas. Estas se\u00f1ales pueden procesarse de varias formas, por ejemplo con un RDC (convertidor de resoluci\u00f3n a digital) para producir informaci\u00f3n digital de posici\u00f3n. Existen dos tipos b\u00e1sicos de resolvedores: emisor y receptor. Un transmisor est\u00e1 dise\u00f1ado para la excitaci\u00f3n primaria del rotor y las salidas secundarias del estator. La posici\u00f3n se determina por la relaci\u00f3n entre la amplitud de salida del seno y la amplitud de salida del coseno. Se ha dise\u00f1ado un receptor para las excitaciones primarias del estator y la salida secundaria del rotor. La posici\u00f3n viene determinada por el desfase entre la se\u00f1al de salida del rotor y una de las se\u00f1ales primarias de excitaci\u00f3n.<\/dd><\/dl>
Resonancia<\/dt>
Comportamiento oscilatorio causado por limitaciones mec\u00e1nicas.<\/dd><\/dl>
Par de arranque<\/dt>
La carga de fricci\u00f3n m\u00e1xima, con una carga inercial determinada, que puede aplicarse al eje de un motor s\u00edncrono sin que pierda el sincronismo al acelerar a una velocidad constante desde la parada.<\/dd><\/dl>
Timbre<\/dt>
Oscilaci\u00f3n de un sistema tras un cambio brusco de estado.<\/dd><\/dl>
Rotor<\/dt>
La parte m\u00f3vil del motor, formada por el eje y los imanes. Estos imanes son an\u00e1logos al devanado de campo de un motor de corriente continua con escobillas.<\/dd><\/dl><\/div>
S<\/span>
\n
Tiempo de estabilizaci\u00f3n<\/dt>\n
Tiempo necesario para que un par\u00e1metro deje de oscilar o sonar y alcance su valor final.<\/dd>\n<\/dl>
Carga de choque<\/dt>
Una carga que produce picos de par extremadamente altos durante periodos muy cortos. Este tipo de carga se asocia a los procesos de trituraci\u00f3n, molienda y separaci\u00f3n mediante cintas transportadoras.<\/dd><\/dl>
Velocidad<\/dt>
Describe la velocidad lineal o de rotaci\u00f3n de un motor u otro objeto en movimiento.<\/dd><\/dl>
Par de bloqueo<\/dt>
La cantidad de par desarrollada con la tensi\u00f3n aplicada y el eje bloqueado, o sin girar. Tambi\u00e9n conocido como par de rotor bloqueado.<\/dd><\/dl>
Estator<\/dt>
La parte inm\u00f3vil del motor. En concreto, es el n\u00facleo de hierro con el alambre enrollado en \u00e9l el que se introduce a presi\u00f3n en la carcasa del bastidor. El patr\u00f3n de bobinado determina la constante de tensi\u00f3n del motor.<\/dd><\/dl>
\u00c1ngulo de paso<\/dt>
Distancia angular que gira el eje al recibir una orden de paso.<\/dd><\/dl>
Rigidez<\/dt>
Capacidad de resistir el movimiento inducido por un par aplicado. La rigidez suele especificarse como una curva de desplazamiento de par, que indica la cantidad que girar\u00e1 el eje de un motor al aplicar una fuerza externa conocida cuando est\u00e1 parado.<\/dd><\/dl>
Sincronismo<\/dt>
Se dice que un motor que gira a una velocidad que corresponde correctamente a la frecuencia de impulsos de paso aplicada est\u00e1 en sincronismo. Los pares de carga superiores a la capacidad del motor (par nominal) provocar\u00e1n una p\u00e9rdida de sincronismo. Esta condici\u00f3n no es perjudicial para un motor paso a paso.<\/dd><\/dl><\/div>
T<\/span>
TENV – Totalmente cerrado no ventilado<\/dt>
Acr\u00f3nimo que describe un tipo de carcasa de motor en la que no entra aire del exterior. S\u00f3lo se refrigera por convecci\u00f3n hasta el armaz\u00f3n, que suele tener aletas.<\/dd><\/dl>
Protecci\u00f3n t\u00e9rmica<\/dt>
Un dispositivo de detecci\u00f3n t\u00e9rmica montado en el motor para protegerlo del sobrecalentamiento. Esto se consigue desconectando las fases del motor del variador en una condici\u00f3n de sobretemperatura.<\/dd><\/dl>
Resistencia t\u00e9rmica (Rth) (\u00b0C\/vatio)<\/dt>
Indicaci\u00f3n de la eficacia con la que una unidad se deshace del calor; medida del aumento de temperatura por vatio perdido. En la literatura de Powertec Indusrtrial Motors, es el valor especificado desde los bobinados del motor hasta el ambiente, en condiciones de rotor bloqueado.<\/dd><\/dl>
Constante de tiempo t\u00e9rmica (tth) (minutos)<\/dt>
Tiempo necesario para que un motor alcance el 63,2% de su temperatura final para una potencia de entrada fija.<\/dd><\/dl>
Termostato<\/dt>
Dispositivo de servicio piloto sensible a la temperatura montado en el interior del motor para protegerlo del sobrecalentamiento.<\/dd><\/dl>
Par de apriete<\/dt>
Medida de la fuerza angular que produce un movimiento de rotaci\u00f3n. Esta fuerza se define por una fuerza lineal multiplicada por un radio; por ejemplo, lb-pulg. El par es un par\u00e1metro importante de cualquier sistema de control de movimiento. F\u00f3rmula: Par (lb-pie) = 5.250 x CV\/RPM<\/dd><\/dl>
Constante de par (KT = lb-ft.\/A)<\/dt>
Expresi\u00f3n de la relaci\u00f3n entre la corriente de entrada y el par de salida. Por cada amperio de corriente, se produce una cantidad fija de par.<\/dd><\/dl>
Relaci\u00f3n par-inercia<\/dt>
Se define como el par de retenci\u00f3n del motor dividido por la inercia de su rotor. Cuanto mayor sea la relaci\u00f3n, mayor ser\u00e1 la capacidad de aceleraci\u00f3n m\u00e1xima del motor.<\/dd><\/dl><\/div>
U<\/span>
Controlador unipolar<\/dt>
Una configuraci\u00f3n de controlador de motor paso a paso que utiliza una fuente de alimentaci\u00f3n unipolar y es capaz de conducir la corriente de fase en una sola direcci\u00f3n. El devanado de fase del motor debe estar centrado (6 u 8 conductores) para funcionar con un excitador unipolar. La toma central se utiliza en lugar de proporcionar la inversi\u00f3n de corriente de un conductor bipolar.<\/dd><\/dl><\/div>
V<\/span>
Velocidad<\/dt>
El cambio de posici\u00f3n en funci\u00f3n del tiempo. La velocidad tiene magnitud y signo.<\/dd><\/dl>
Amortiguaci\u00f3n viscosa (KDV) (lb-in.\/kRPM)<\/dt>
En todos los motores hay p\u00e9rdidas inherentes que hacen que el par entregado en el eje de salida sea inferior al desarrollado en el rotor. Las p\u00e9rdidas que son proporcionales a la velocidad (es decir, los t\u00e9rminos dependientes de la velocidad como la resistencia al viento, la fricci\u00f3n, las corrientes par\u00e1sitas) se relacionan a trav\u00e9s de la constante de \u00abamortiguaci\u00f3n viscosa\u00bb del motor, medida como la pendiente de la curva de amortiguaci\u00f3n.<\/dd><\/dl>
Constante de tensi\u00f3n (KE) (V\/kRPM pico, l\u00ednea a l\u00ednea)<\/dt>
Tambi\u00e9n puede denominarse constante de back-EMF. Cuando un motor funciona, genera una tensi\u00f3n proporcional a la velocidad, pero opuesta a la tensi\u00f3n aplicada. La forma de la onda de tensi\u00f3n depende del dise\u00f1o espec\u00edfico del motor. Por ejemplo, en un motor sin escobillas, la forma de onda puede ser trapezoidal o sinusoidal. Todos los dise\u00f1os de motores sin escobillas Powertec tienen una constante de tensi\u00f3n sinusoidal. Para una forma de onda sinusoidal, la constante de tensi\u00f3n puede medirse de l\u00ednea a neutro o de l\u00ednea a l\u00ednea y expresarse como valor de pico o valor \u00abRMS\u00bb.<\/dd><\/dl><\/div>
W<\/span>
\n
Vatio<\/dt>\n
Un caballo de potencia equivale a 746 vatios.<\/dd>\n<\/dl><\/div>
X<\/span><\/div>
Y<\/span><\/div>
Z<\/span><\/div><\/div><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t